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Facciamo il punto sul QUAD/ATV... un ibrido tra auto e moto...

La loro denominazione ufficiale è "A.T.V." (All Terrain Vehicle), a sottolineare la propensione di questi mezzi a muoversi su qualunque tipo di terreno, mentre vengono comunemente chiamati "Quad", definizione che deriva dal termine francese "quadricicles".

Quad/ATV: Un po' di storia...
I Quad, sono stati inizialmente sviluppati e costruiti in Giappone come veicolo di trasporto per gli isolati paesini di montagna.
Originariamente a tre ruote, queste vetture sono subito sembrate mezzi utili, e validi compagni da lavoro, questo mix affascinò da subito agli americani.
Negli anni Ottanta il boom è esploso in tutta l'America, e nel 1984, la naturale evoluzione del mezzo fu l'aggiunta della quarta ruota.
Da qui la denominazione A.T.V., che stava per l'appunto indicare un mezzo capace di muoversi in qualsiasi condizione di terreno, fango, sabbia, acqua, neve...
Anche se, apparentemente, sembrano affini alle moto per la presenza del manubrio, in realtà sono dei veri e propri "mini-fuoristrada".

FAMIGLIE
I Quad/ATV si suddividone in due famiglie:
Utility
Sportivi

I Quad Utility, hanno un aspetto massiccio, essendo più carrozzati e protettivi. Generalmente con trazione integrale (inseribile o permanente) e marce ridotte, possono essere dotati di ampi portapacchi e accessori quali verricelli, pale sgombraneve e addirittura piccoli cassoni ribaltabili o cingoli. Sono maggiormente indicati per escursioni in fuoristrada a medio raggio e per usi professionali.

I Quad Sportivi, hanno un look aggressivo, ispirato alle moto da cross e sono, generalmente, a sola trazione posteriore. Più potenti ed impegnativi per la guida, ma anche più divertenti, vengono impiegati prevalentemente per uso ludico ed agonistico.

LE SOLUZIONI TECNICHE E MECCANICHE
I motori impiegati sono quasi sempre d'origine motociclistica, sia a 2 che a 4 tempi. Tralasciando le cubature inferiori ai 200 cc, destinate ad un target giovane, si trovano sul mercato tutte le cilindrate fino a 850cc. Telaistica e meccanica vanno dalla massima semplicità (trasmissione a catena, assale rigido posteriore, avviamento a kickstarter) alla sofisticazione più spinta (trasmissione a cardano, trazione integrale permanente, cambi automatici, sospensioni indipendenti, frenatura integrale, ecc.), ma quasi tutti offrono l'avviamento elettrico e la retromarcia.

I COSTI
Comprensibilmente, anche il range dei prezzi è molto ampio, con un'escursione che va dai circa 4'500 Euro delle versioni più semplici ai circa 15'000 Euro dei mezzi più performanti con trazione integrale, sospensioni indipendenti, cambio automatico con ridotte.